資料圖：停放于庫茲涅佐夫上將號上的蘇-33艦載機

資料圖：印度海軍所購買的米格-29K艦載機

　　近日，試飛專家徐勇淩接受媒體採訪，從戰略、裝備技術和飛行技術等角度，談了自己對艦載機研製的一些看法。

　　記者：作為一名空軍試飛員，你為什麼會對艦載機技術産生如此興趣？

　　徐：其實，航母和艦載機技術並非我的研究專業。出於對空中作戰歷史的關注，我曾經研究過二戰中的日美太平洋海戰。通過對戰爭的解讀我發現，航母力量對於戰爭局勢發展的重大影響力，這也促使我開始關注航母技術的發展。通過研究各國航母和艦載機技術的發展，我發現一個有趣的現象：大國間裝備技術領域的白熱化競爭，在航母和艦載機技術方面似乎沒有呈現，進一步的解讀使我了解了航母技術的複雜性和巨大的成本消耗。正是航母技術的這一特點，使得美國成為這一領域唯一的超級大國，而其他國家在這一領域的技術開發總是舉步維艱，這種難度更增加了我對這一領域的關注度。1993年，我在俄羅斯試飛員學校和曾經參加過前蘇聯航母和艦載機研製的專家進行了交流，使我對這種艱辛有了進一步的了解。尤其是當我通過新型戰機的科研試飛，使我對於這種技術探索的複雜性有了更加深刻的認識。

　　記者：在你看來米格-29K和蘇-33K，那一款飛機更適合做俄羅斯的航母艦載機。

　　徐：鋻於對這兩款飛機的技術資料掌握的缺乏，要對這兩款飛機做出一個客觀準確的評價是困難的。巧合的是我曾經飛過這兩款飛機的原型機，也就是米格-29和蘇-27，對它們各自的技術特點和飛行性能有一個直觀的了解。首先，這兩款飛機有一個最大的共同點，就是推力巨大，推重比都超過了1，這方面與美國同時代的三代機相比毫不遜色，甚至略勝一籌。

　　對於需要迅速加速短距起飛的艦載機而言，巨大的推力無疑是一种先天優勢。由於設計定位不同，蘇-27基本定位在重型空中優勢戰鬥機，而米格-29則是中型空中優勢戰鬥機，尤其是蘇-27由於氣動佈局設計的精巧，使之具有超凡的機動能力，加之龐大的軀體超強的載重能力，使其具備了很強的火力和廣闊的發展空間，這是米格-29無法比擬的。

　　當然米格-29也有其獨特之處，首先在機動性方面米格-29並不亞於蘇-27，另外由於其體積輕小，作為艦載機更適合在空間有限的航母上裝備。如果僅從綜合作戰效能上考慮，蘇-27顯然要優於米格-29，因為其更容易實現多功能開發，作為裝備資源有限的俄羅斯，將蘇-27平台改型為夥伴加油、攻擊型戰機甚至電子戰飛機都是可行的，而米格-29飛機由於其空間和載重能力有限，改型的空間明顯不足。

　　然而，相對於俄羅斯的輕型航母，米格-29似乎更具有環境適應性，有利於在一艘航母上配備更多的戰機，這更有利於形成一定的規模，而蘇-27飛機由於體積龐大，很難在一艘航母上配備超過20架的作戰型飛機，這將大大降低航母的作戰效能。在裝備技術領域最高的原則就是適應性，從這個角度看，米格-29似乎更有資格成為俄羅斯航母艦載機，當然這只是我個人的看法。

　　記者：問題是在當年的技術PK中，米格-29K為什麼輸給了蘇-33K？請談談你的看法。

　　徐：裝備技術領域的競爭是殘酷的，對於一個國家的內部競爭也是如此，尤其是在進行多選一的技術PK中，其中的非技術因素或許更多。當然，對米格-29K和蘇-33K的評價不能完全用借助於我們原型機的了解，可以説艦載型飛機除了其外形和名稱變動較小外，飛機與原型機已經發生了巨大的變化，從某種意義上講是兩個完全不同的飛機。

　　在70年代末前蘇聯確立下一代艦載機的意向之時，米格公司和蘇霍伊公司就開始了艱苦的探索，兩家公司都不想在競爭中敗北，因為這不僅是一款飛機的競爭，它關係到兩家公司在未來海軍航空兵武器發展中的話語權。其實僅就技術而言，米格公司的準備似乎更加充分，到1989年試驗開始之時，米格-29K的起降裝置技術都已經基本成形了，而蘇-33K在起飛裝置技術上還存在技術缺陷，這導致其在艦載第一次起飛中採用了權宜之計。然而，蘇霍伊公司當時的財力顯然更加雄厚，他們為奪得競爭的勝利，投入了多架原型機和試驗機，而米格公司只有區區兩架試驗機，這使得米格公司在後續的技術試驗中進度緩慢，讓蘇霍伊公司佔得了先機。這也最終導致評判團隊把票投給了蘇霍伊公司，可以説蘇霍伊公司的勝利更多的是因為其財力雄厚，當然這也體現了其勢在必得的決心。